תחזיק ביד אחת טיסן קלקר של היום, וביד שנייה כנף בלזה מחופה, ותבין מיד שהחומר הוא לא פרט טכני בדף המפרט. הוא קובע כמה המטוס שוקל, איך הוא מרגיש באוויר, מה קורה לו כשהוא פוגש את הקרקע חזק מדי, וכמה ערבי עבודה יעלה לך התיקון.
שלוש משפחות חומרים שולטות בתחביב: קלקר מוקצף מסוג EPO או EPP, עץ בלזה, וקומפוזיט, כלומר פיברגלס וקרבון. הנה מה שכדאי לדעת על כל אחת, ולמה המטוס הראשון שלך כנראה צריך להיות מקצף.
הטבלה, לפני הפרטים
| חומר | משקל | עמידות להתרסקות | קלות תיקון | מחיר | למי |
|---|---|---|---|---|---|
| EPO / EPP | קל | גבוהה, סופג מכות ומתעקם במקום להישבר | קלה, דבק ועשר דקות בשדה | הזול מכולם | מתחילים, טיסה יומיומית, רוב התחביב היום |
| בלזה | קל מאוד ביחס לחוזק | נמוכה, שלד עץ נשבר במכה | אפשרית כמעט תמיד, אבל דורשת ידיים וזמן | בינוני, תלוי אם קונים מוכן או בונים | מי שאוהב לבנות, ומי שמחפש תחושת טיסה |
| קומפוזיט | כבד יותר, אבל קשיח מאוד | קשיח עד הגבול, ואז נשבר בגדול | קשה, עבודת שרף וסיבים | היקר מכולם | תחרויות, ג'טים, סקייל גדול |
קלקר מוקצף: הסיבה שהתחביב נפתח לכולם
EPO ו-EPP הם שני סוגים של קצף פלסטי מוקצף. כולם קוראים לשניהם "קלקר", אבל הם רחוקים מאוד מהקלקר הלבן המתפורר של אריזות. EPO קשיח יחסית, מחזיק צורה וגימור צבוע יפה, וממנו עשויים כמעט כל מטוסי ה-RTF שנמכרים היום. EPP גמיש כמעט כמו גומי, סופג מכות שאף חומר אחר לא היה שורד, והוא הבחירה הטבעית לטיסני קרב, לדאוני מדרון ולטיסני פעלולים שנועדו לחטוף.
בטיסה, מטוס קצף קל ומרגיש סלחני. במכה הוא סופג: מתעקם, נשרט, לפעמים נשבר לחתיכות נקיות שמתחברות חזרה בדבק. בשביל מתחיל זו לא תכונה נחמדה, זו כל התורה. המטוס הראשון שלך יפגוש את הקרקע, והחומר הזה בנוי בדיוק לרגע הזה.
דרך אגב, הרבה דגמי קצף מסתירים בפנים קורת קרבון או מוט פיברגלס לאורך הכנף. הקצף נותן את הצורה ואת ספיגת המכות, והקורה נותנת את החוזק. השילוב הזה הוא הסיבה שדגמי קצף מודרניים טסים הרבה יותר טוב ממה שהמראה שלהם מרמז.
ומילה על הקיץ הישראלי: קצף מתעוות בחום. מטוס שנשכח ברכב סגור בצהריים יכול לצאת משם עם כנף בננה, וזה נזק שאין לו תיקון אמיתי. טיסן קצף לא נשאר בשמש ולא ברכב חונה.
לכן ההמלצה למתחילים היא כמעט תמיד EPO, וכמעט תמיד היא נכונה. מי שמתחיל בבלזה לומד לתקן לפני שהוא לומד לטוס. מי שמתחיל בקצף לומד לטוס, ומתקן תוך כדי.
בלזה: העץ שטס
בלזה היא עץ קל במיוחד, מהקלים שיש, עם יחס חוזק למשקל מצוין. מטוס בלזה לא נחתך מגוש עץ. הוא נבנה כשלד של צלעות וקורות, ואז מחופה ביריעת חיפוי צבעונית שנמתחת בחום. התוצאה קלה יותר ממטוס קצף באותו גודל, וזה מורגש באוויר.
מי שטס בלזה מדבר על טיסה "חיה". המטוס קל יותר ביחס לשטח הכנף, מגיב לכל משב, מרים אף כשהוא נכנס לתרמיקה. ומעבר לטיסה, הבנייה עצמה היא תחביב שלם בפני עצמו: שולחן עבודה, סכין חדה, ריח של עץ ודבק. יש אנשים שנהנים מחודש הבנייה לא פחות מהטיסה שבסופו, ובונים כל חורף מטוס חדש.
יש כאן גם קצת היסטוריה מקומית. דורות של ילדים בארץ התחילו מדאוני בלזה פשוטים, כאלה שמרכיבים ביד, מחליקים כנף לחריץ וזורקים בשדה ליד הבית. חלק גדול מהוותיקים שתפגוש היום במועדונים התחיל בדיוק שם, וחוגי טיסנאות מתחילים מבלזה עד היום, כי מי שבנה כנף פעם אחת מבין מה באמת מחזיק מטוס באוויר.
החיסרון ידוע מראש: בלזה נשברת. התרסקות שמטוס קצף היה יוצא ממנה בשריטה תשאיר שלד בלזה עם צלעות שבורות וחיפוי קרוע. זה כמעט תמיד ניתן לתיקון, אבל התיקון הוא ערב או שניים ליד השולחן, לא עשר דקות בשדה.
קומפוזיט: קשיחות של כלי תחרות
קומפוזיט בעולם הטיסנים אומר בדרך כלל גוף פיברגלס יצוק בתבנית, כנפיים עם ציפוי סיבים וקורות קרבון בנקודות העומס. התוצאה קשיחה ומדויקת: הכנף לא מתעוותת במהירות גבוהה, הגימור מבריק, והמטוס חותך רוח שהייתה עוצרת קצף במקום.
זה החומר של דאוני תחרות, של ג'טים מהירים ושל דגמי סקייל גדולים ומושקעים. הקשיחות הזאת מאפשרת מהירויות ועומסים שקצף ובלזה פשוט לא בנויים אליהם, ולכן בטופ של כל תחום תחרותי תמצא קומפוזיט.
המחיר, תרתי משמע: קומפוזיט הוא היקר מהחומרים, וכשהוא כן נשבר, הוא נשבר בגדול. אין אצלו "התעקם קצת". תיקון רציני הוא עבודה עם שרף, סיבי זכוכית ושיוף, ומעבר לתיקונים קוסמטיים זו כבר מלאכה למנוסים.
מה קורה אחרי ההתרסקות
זה המבחן האמיתי של כל חומר, כי התרסקויות הן חלק מהתחביב, לא תקלה נדירה.
קצף: רוב הנזק מתוקן בשדה. דבק מתאים, אולי שיפוד עץ או מוט קרבון לחיזוק, ואתה שוב באוויר באותו יום. בלזה: כל חלק ניתן לשחזור, וזה הקסם של שלד עץ, אבל זה קורה ליד שולחן, עם בלזה חדשה וסבלנות. קומפוזיט: סדקים קטנים נסגרים בשרף, שברים גדולים דורשים ידע אמיתי, ולפעמים ההחלטה הנכונה היא גוף חדש.
איך ניגשים לתיקון בפועל, איזה דבק מתאים לאיזה חומר ומתי נפרדים מהשלד, את כל זה תמצא בהתרסקויות ותיקונים.
מה עכשיו
אם אתה לפני קנייה ראשונה, קח מטוס EPO ותן לחומר לספוג את שיעורי הטיסה הראשונים שלך. בחירת מטוס ראשון יעשה לך סדר בשיקולים, ומטוסים מומלצים למתחילים ייתן רשימה קונקרטית. וכשיגיע הרגע של הפגישה עם הקרקע, התרסקויות ותיקונים כבר מחכה לך.