חוקים ובטיחות בישראל: מה מותר, מה אסור, ואיפה

יש חוק, והוא סביר בהרבה ממה שמפחידים אותך בפורומים. מאז אוגוסט 2024 יש לישראל תקנות טיסנים מסודרות, ולרוב המטוסים של מתחילים כל הסיפור מסתכם ברישום חינמי, מבחן קצר באינטרנט ואגרה חד-פעמית. מצד שני, זה כבר לא שטח אפור: מעל משקל מסוים רישום ורישיון הם חובה, וטיסה במקום הלא נכון היא עבירה, לא רק חוסר נימוס.

נעבור על התקנות בשפה של בני אדם, ואז על מה שחשוב לא פחות: איפה באמת טסים, ואיך מתנהגים בשדה כדי שכולם יחזרו הביתה שלמים.

איזה חוק חל עליך ומה הוא דורש

השם המלא הוא תקנות הטיס (הפעלת טיסן), התשפ"ד-2024, והן בתוקף מאז 15.08.2024. הן חלות על כל טיסן עד משקל המראה של 150 ק"ג, כלומר גם על מטוס הקצף הקטן שקנית לילד וגם על מפלצות הענק של הוותיקים.

מה נדרש ממך נקבע לפי משקל:

רישיון מטיסן נשמע מאיים, אבל בפועל זה תהליך קצר: נרשמים במערכת המקוונת של רת"א, לומדים את החומר ועוברים מבחן תיאוריה קצר אונליין. האגרה היא 30 שקל, פעם אחת בחיים, ומועדים חוזרים לא עולים כסף. ואם כבר יש לך רישיון מטיס לכטב"ם קטן, הוא מכסה אותך גם כאן.

ומה עם גיל? מגיל 12 מותר להטיס באופן עצמאי. ילדים מתחת ל-12 מטיסים רק בהשגחה צמודה של בעל רישיון בן 16 ומעלה. ככה ילד יכול לטוס עם הורה או חונך במועדון עוד לפני שיש לו רישיון משלו.

הרישום והמבחן מתבצעים במערכת המקוונת של רת"א בכתובת caaidrone.mot.gov.il, וחומרי הלימוד למבחן מפורסמים באתר gov.il.

מגבלות ברירת המחדל: הגבולות של טיסה רגילה

כל עוד אין לך פטור או אישור מיוחד, אלה הגבולות של כל טיסה לפי התקנות:

• גובה עד 50 מטר מעל פני הקרקע
• מרחק של עד 500 מטר בינך לבין הטיסן
• מהירות קרקע עד 87 קשר, שזה בערך 160 קמ"ש
• בלי לטוס מעל אנשים שאינם חלק מהפעילות
• בלי טיסות לילה

50 מטר נשמעים מעט, אבל למתחיל זה יותר ממספיק. בגובה הזה המטוס עוד נראה גדול וברור, וזה בדיוק הטווח שבו לומדים לטוס. מי שצריך יותר, דאונים שמטפסים גבוה או מטוסים מהירים במיוחד, עושה את זה דרך פטורים, כמו ההסדרים שבספר ההפעלה של קלוב התעופה במנחתים המאושרים. עוד סיבה טובה לטוס במנחת מסודר ולא לבד.

התקנות כוללות עוד פרטים ומצבים שלא נכנסו לכאן. בכל שאלה של מרחב אווירי, קרבה לשדה תעופה או אזור רגיש, התשובה הרצינית היחידה היא לבדוק במקור הרשמי או מול רת"א.

איפה טסים בפועל

בגדול יש שתי אפשרויות: מנחת מועדון רשמי או שטח פתוח. בתור מתחיל, המנחת מנצח בנוק-אאוט.

קלוב התעופה לישראל, ענף הטיסנאות, הוא ההתאחדות הארצית של התחביב, עם סניפים בכל הארץ, מהגליל המערבי ועד הנגב. הקלוב מפרסם ומתחזק את הרשימה הרשמית של המנחתים המאושרים לטיסה, מהצפון ועד הערבה. לכל מנחת יש מנהל פעילות, וטסים בו בתיאום איתו, לא מגיעים סתם. שים לב שחלק מאישורי המנחתים ניתנו על רקע מגבלות המרחב האווירי שמאז אוקטובר 2023, והסטטוס משתנה, אז לפני שאתה נוסע בדוק מול הקלוב או מנהל המנחת שהשדה פעיל.

נהלי הבטיחות של הקלוב מוסיפים דרישות משלהם, בהן ביטוח וכללי מיקום, למשל לא לטוס בטווח 250 מטר מאזור מגורים ולא בטווח 2 ק"מ ממסלול פעיל.

ומה עם שטח פתוח? התקנות קובעות מגבלות ברירת מחדל, אבל הן לא הופכות כל שדה ריק למקום חוקי לטיסה. המרחב האווירי בישראל צפוף, וחלקים ממנו סגורים. אם אתה שוקל לטוס מחוץ למנחת מאושר, בדוק קודם במקור הרשמי שהמקום והתנאים מותרים. ובכנות, גם בלי החוק: במנחת יש חונכים, יש buddy box, ויש מי שיתקן איתך בצד המסלול. לבד בשטח יש רק אותך ואת עמוד החשמל הקרוב.

את מפת המנחתים, לצד רשימת החנויות, תמצא בדף חנויות ושדות.

בטיחות בשדה: הכללים שאף תקנה לא תכתוב בשבילך

גם כשהכול חוקי, הבטיחות עליך. כמה הרגלים שמפרידים בין שדה בטוח לתאונה:

• אנשים מאחור, מטוס מקדימה. קו הטיסה הוא קו של ממש: כולם עומדים באותו צד, וכל הטיסות בצד השני. אף פעם לא מעל אזור החנייה, השולחנות או הצופים.
• סרוק כבלי חשמל לפני הטיסה הראשונה. בשדה חדש, הסתובב רגלית וחפש עמודים וכבלים. מטוס שנתפס בכבל מתח נשאר שם, ואתה לא זה שמטפס להוריד אותו.
• קווי המראה ונחיתה קבועים. ממריאים ונוחתים נגד הרוח, על אותו ציר, ומכריזים בקול למי שאיתך בשדה: ממריא, נוחת, מטוס באוויר.
• מרחק מכביש. אל תטוס ליד כביש. מטוס נמוך מעל הכביש מבהיל נהגים, וגם נחיתת חירום מוצלחת הופכת שם לתאונה של מישהו אחר.
• failsafe מכוון. ודא ש-failsafe מוגדר כך שבניתוק קשר המצערת נסגרת. מטוס בלי קשר ועם מנוע פתוח הוא טיל בלי כתובת.

מה עכשיו

עכשיו כשאתה יודע מה החוק דורש ואיפה טסים, עבור על צ'ק-ליסט הטיסה הראשונה כדי להגיע לשדה מוכן, וקרא את ללמוד לטוס על עבודה עם חונך ולמידה נכונה. ואל תדלג על בטיחות וטעינת LiPo: הסכנה הכי גדולה בתחביב מחכה לך דווקא בבית, ליד המטען.