רוב הטיסות הראשונות לא נגמרות באדמה בגלל חוסר כישרון. הן נגמרות שם בגלל משהו קטן שאפשר היה לתפוס על הקרקע: מאזנת שעובדת הפוך, סוללה חצי ריקה, רוח שהתחזקה בזמן שנסעת. שני הצ'ק ליסטים בעמוד הזה לוקחים ביחד פחות מעשר דקות, והם תופסים את רוב הדברים האלה לפני שהם עולים לך מטוס.
הדפס את העמוד ושים אותו בתיק השדה. אחרי עשר טיסות הבדיקות יהפכו לטקס אוטומטי. עד אז, הנייר זוכר בשבילך.
למה חצי מהבדיקות קורות בבית
כי בבית יש שולחן, אור וזמן, ובשדה אין אף אחד מהשלושה. סוללה ריקה צריכה שעה על המטען. סרוו שמחובר הפוך צריך רוגע ומברג. מי שמגלה את הבעיות האלה בשדה נוסע הביתה בלי לטוס, וזה עוד המקרה הטוב.
עניין הטעינה הוא גם עניין של תזמון. LiPo לא אוהבת לשבת מלאה ימים שלמים, אז את הטעינה המלאה עושים בערב שלפני או בבוקר הטיסה, לא שבוע מראש. ככה גם תגלה בזמן אם אחת הסוללות מסרבת להיטען, ולא מול מטוס מוכן בשדה.
הסיפור שגרם לי להתחיל להדפיס רשימות: מישהו אצלנו במועדון סיים תיקון, חיבר סרוו מחדש, והגיע לשדה בטוח שהכול תקין. את בדיקת ההגאים הוא עשה רק כי חבר עמד לידו והתעקש. המאזנות עבדו הפוך. עשר שניות של בדיקה חסכו לו מטוס שלם.
בבית, ערב לפני
- סוללות הטיסה טעונות LiPo טוענים רק בהשגחה, על משטח שלא נדלק
- סוללת המשדר טעונה גם היא את זה כולם שוכחים, עד הפעם הראשונה שהמשדר מצפצף באוויר
- [טרימים](/מילון/trim) במרכז לפני טיסה ראשונה אין שום סיבה שטרים יהיה מוזז
- הגאים זזים לכיוון הנכון עומדים מאחורי המטוס: מקל ימינה, ה[מאזנת](/מילון/מאזנות) הימנית עולה. מקל אליך, [הגה הגובה](/מילון/הגה-גובה) עולה
- בדיקת טווח (range check) לפי הוראות המשדר שלך, בדרך כלל במצב הספק מונמך וממרחק של כמה עשרות מטרים
- [מרכז כובד](/מילון/מרכז-כובד) בנקודה שהיצרן קבע אצבע מכל צד מתחת לכנף, המטוס מאוזן או שהאף נוטה מעט למטה
- תחזית ב[מזג האוויר](/מזג-אוויר) מחפשים בוקר רגוע. טיסה ראשונה שווה לדחות שבוע בשביל יום בלי רוח
בשדה: מה שמשתנה ברגע האחרון
הבדיקות של הבית עוסקות במטוס. הבדיקות של השדה עוסקות בכל השאר: רוח, אנשים, קליטה. הדברים האלה משתנים בין הרגע שיצאת מהבית לרגע שאתה מחבר סוללה, ולכן בודקים אותם שוב, במקום.
failsafe הוא מה שהמטוס עושה כשהקשר עם המשדר נקטע, וההגדרה הנכונה למטוס מתחילים היא מנוע כבוי. ראיתי פעם מטוס בלי failsafe מוגדר ממשיך במצערת מלאה הרחק מעבר לגדר השדה, עד שנעלם מהעין. מאז הבדיקה הזאת לא מתדלגת אצלי אף פעם.
וכשאתה כבר בשדה, לך רגע לאורך המסלול שסימנת. בור, אבן בגובה קרסול או שלולית מאתמול הם ההבדל בין נחיתה רגילה לתיקון של כן הנסע, ומהאוויר אתה כבר לא תראה אותם.
בשדה, לפני שממריאים
- רוח עצור ותרגיש אותה. אם היא מרימה אבק ומנענעת ענפים, למתחיל זה יותר מדי להיום
- כיוון ההמראה נגד הרוח סמן לעצמך את הכיוון מראש, לא באמצע ריצת ההמראה
- אנשים וסביבה אף אחד במסלול ההמראה או מאחוריו. כלבים וילדים במרחק בטוח
- failsafe מחזיקים את המטוס כשה[מדחף](/מילון/מדחף) רחוק מהגוף, מכבים רגע את המשדר ומוודאים שהמנוע נכבה
- סוללת המשדר הצצה במסך: מתח מלא. משדר שמצפצף באמצע הקפה זה מצב שלא רוצים להכיר
- בדיקת הגאים אחרונה עשר שניות, כל מקל, כל משטח לכיוון הנכון
מה עכשיו
הצ'ק ליסט מכסה את מה שקורה עד שהגלגלים עוזבים את הקרקע. מה שקורה משם, המראה, אוריינטציה ונחיתה, מחכה לך בללמוד לטוס. ואם עוד לא עברת על חוקים ובטיחות, עשה את זה לפני שאתה בכלל מחבר סוללה.