סוללת LiPo, סוללת ליתיום־פולימר, נותנת הרבה אנרגיה ביחס למשקל. כדי להשתמש בה לאורך זמן צריך מטען מתאים, טעינה בהשגחה ובדיקה לפני כל שימוש.
מה כתוב על הסוללה
- 3S פירושו שלושה תאים בטור. ב-LiPo רגילה זה 11.1V נומינלי ו-12.6V בטעינה מלאה.
- 2200mAh היא קיבולת מטען חשמלי. כדי להשוות אנרגיה בין סוללות צריך להתחשב גם במתח.
- דירוג C לפריקה הוא הצהרת היצרן על יכולת הזרם. הכפלת הקיבולת באמפר־שעה בדירוג נותנת את הזרם המוצהר. היא לא מודדת מה הסוללה מסוגלת לספק בפועל, ואין דירוג שמתאים אוטומטית לכל טיסן מתחילים.
יותר תאים או קיבולת אינם שדרוג אוטומטי. המתח, המשקל והזרם חייבים להתאים למערכת ההנעה ולטיסן.
לפני שמתחילים טעינה
תן לסוללה להתקרר ובדוק שאין נפיחות, פגיעה, חוט חשוף או מחבר פגום. בחר כימיה ומספר תאים מתאימים. ל-LiPo רגילה מתח הסיום הוא 4.20V לתא; אל תבחר LiHV, מצב למתח גבוה יותר, אלא אם הסוללה מיועדת לכך.
טען עם איזון תאים לפי הוראות המטען. בחיבור רגיל משתמשים במחבר הראשי ובמחבר האיזון; במערכות ייעודיות החיבור שונה. זרם של 1C לסוללת 2200mAh הוא 2.2A. אל תחרוג מהוראות הסוללה. הנחיות Spektrum מפרטות את בדיקות הטעינה והאחסון.
טען בהשגחה רצופה, על משטח לא דליק ובמקום פנוי מחומרים דליקים ומנתיב היציאה. השתמש באמצעי מיגון ייעודי לפי הוראותיו. שקית LiPo אינה תחליף להשגחה.
מתי נוחתים ואיך מאחסנים
התחל בטיסות קצרות עם טיימר במשדר. השווה את הקיבולת שהוחזרה בטעינה ואת מצב התאים, והארך בהדרגה תוך שמירת רזרבה. כ-80% מהקיבולת הוא כלל תכנון, לא הוכחה שהסוללה בריאה. מתח תחת עומס משתנה, ולכן אין סף נחיתה אחיד לכל מערכת.
לא מתכנן לטוס בקרוב? העבר למצב Storage במטען, בדרך כלל סביב 3.8V לתא ולפי הוראות הסוללה. אחסן מנותקת, במקום קריר ויבש, עם מגעים מוגנים. אל תשאיר ברכב חם.
סוללה פגועה יוצאת משימוש
אל תטען סוללה נפוחה או פגועה ואל תנסה להחיות תא בפריקת יתר. אל תנקב, תקצר, תשרה במי מלח או תחבר סוללה פגועה למטען לצורך פריקה.
ברר עם היצרן או נקודת איסוף מתאימה איך למסור סוללת ליתיום פגועה. כשהיא יציבה ובטוחה לטיפול, הגן על המגעים מקצר. אין להשליך לפח או למכל מיחזור רגיל. הנחיות EPA לסוללות משומשות.
מה עכשיו
רשום לכל סוללה זמן טיסה שמרני. לפני הטיסה עבור על רשימת הבדיקות.