במערכת חשמלית יש שני צרכנים שונים: המנוע שמסובב את המדחף, והמקלט והסרווים שמפעילים את ההגאים. התאמה נכונה צריכה לשמור על שניהם, גם במצערת גבוהה וגם כשכמה הגאים נעים יחד.
מי מזין את מי
הסוללה מחוברת ל-ESC, בקר המהירות שמפעיל את המנוע לפי פקודת המקלט. במערכות רבות יש בתוך הבקר גם BEC, ממיר שמספק למקלט ולסרווים מתח מתאים. בבקרים אחרים אין BEC, ונדרשת הזנה נפרדת.
בדוק מתח עבודה לכל רכיב. לא כל המקלטים והסרווים מיועדים לאותו מתח, ולא כל BEC נותן מספיק זרם למערכת שלך. דירוג שיא אינו דירוג רציף, ויכולת הזרם עשויה להשתנות עם מתח הכניסה והקירור. אפשר לראות את ההבחנות במפרט ה-BEC של Castle.
KV אינו הספק
KV מתאר בקירוב סל״ד לכל וולט ללא עומס. לדוגמה, 1000KV על 12V נותן סדר גודל של 12,000 סל״ד ללא מדחף. עם מדחף הסל״ד נמוך יותר ותלוי בעומס. את ההבחנה בין KV, זרם והספק אפשר לראות במפרט המנוע של E-flite.
המספר אינו אומר כמה וואטים מותר למשוך, כמה דחף יתקבל או מה איכות המנוע. גם סימון גודל כמו 2212 אינו אחיד בין כל היצרנים. קרא את המידות ואת מגבלות הדגם עצמו.
המדחף משנה את העומס
בסימון 9×6, הקוטר הוא 9 אינץ׳ והפסיעה הגאומטרית 6 אינץ׳. הגדלת קוטר או פסיעה מגדילה בדרך כלל את העומס, אבל הזרם נקבע מהשילוב כולו: מנוע, מתח, מדחף ותנאי העבודה.
התחל משילוב שהיצרן ממליץ עליו. ודא התאמה למתח הסוללה וגבולות זרם, הספק וסל״ד לכל הרכיבים, עם מרווח וקירור לפי הוראותיהם. בדיקת זרם עם wattmeter, מד הספק המחובר בין הסוללה לבקר, עוזרת לאמת את השילוב.
בדיקת הנעה עם מדחף עושים רק כשהטיסן מקובע היטב, באזור פנוי ובמשך הזמן שהיצרן מתיר. נשארים מחוץ למישור המדחף, קוראים את המדידה מרחוק ועוצרים על רטט או התחממות חריגים. מדידה סטטית אינה מבטיחה את כל תנאי הטיסה.
סרוו בוחרים לפי התפקיד
סרוו הוא המפעיל שמניע את ההגה. בחר לפי מומנט במתח העבודה, מהירות, מידות, זרם ותאימות לאות המקלט. משקל של 9 גרם לבדו אינו מפרט מספיק.
חיבור תפוס מגדיל עומס על הסרוו ועל ההזנה. זמזום קל בסרוו דיגיטלי אינו בהכרח תקלה; מאמץ, חום או חזרה לא עקבית למרכז מחייבים בדיקה.
מה עכשיו
לפני שינוי בהנעה, רשום את השילוב הקיים ואת המדידות. להמשך עבור להתקנת סרוו וחיבורי הגאים ולבטיחות LiPo.